一望无尽的北太平洋深处，一艘体型庞大，长度达到惊人的两百零五米，宽达到二十米，吃水深达八点五米的庞大巨舰正在斩风破浪前行。
这就是大楚帝国目前最大的船只：苏松号豪华远洋客轮。
高达一万六千多吨的登记吨位，让其成为了不仅仅是最大的民用船只，甚至比海军最新型尚未下水服役的新型战列舰都要更加庞大，并且也更快。
（前文的民船用过满载吨位描述，此乃错误描述，应该是登记吨位或注册吨位）
该舰一定程度上来说，体现了大楚帝国民用造船工业的巅峰成就，光是两百零五米长，二十米宽，八点五米吃水的庞大船体施工，就是对造船工艺的极端挑战！
而最新式的三胀式蒸汽机，水管锅炉，飞剪船首等一系列新技术，新工艺也让这艘庞大的船只能够爆发出来一万八千匹马力。
要知道这可是一艘登记吨位一万六千多吨，如果是满载情况下甚至可以达到两万五千多吨的的庞然大物，想要让这种庞然大物跑上十八节可不容易……只能用最新式的顶级动力机组才能够让它跑出十八节的高速。
苏松号按照预定航线，从金山港出发后，并没有直接横跨太平洋，而是先行向北抵达的夏阳港（西雅图），因为夏阳城乃是北美地区的第二大城市，以及北美洲西海岸北部地区里的工业以及商业，交通中心，该片区拥有大量人口，也有着大量的客源。
苏松号这一次航行先行北上在夏阳港上下一部分旅客，并进行了煤炭，淡水，食物等补给后，然后搭载着三等舱一千两百名，二等舱三百五十，头等舱三百五十名，共计一千九百名旅客横穿北太平洋，走经典的北太平洋航线一路向西。
满载的苏松号一路没有停留，依靠庞大的船只体型所带来的丰富煤炭，淡水，食物搭载量，直接横跨北太平洋，一路抵达扶桑地区的福山府，并在该府南部的津轻海峡北端的福山港进行了煤炭补给并少量的上下旅客。
而这地方的福山府，也就是后世扶桑地区的北海道……只不过在当代里，其实扶桑幕府并没有完全控制北海道地区，只有一个小小的松前藩，但是也只占据了北海道的南部沿海地区而已。
大楚帝国崛起后的一系列对外扩张里，自然也少不了对扶桑地区的扩张，前期的扩张主要还是以经济贸易，获得少量的殖民地为主，中后期开始加大了移民扩张，并贸易或者战争等方式获得了大量的殖民地。
到目前为止，大楚帝国已经完全控制了扶桑列岛里的北海道地区，四国地区，九州地区，扶桑四大岛屿有三个已经被大楚帝国完全占领并大规模移民。
就算是本州岛地区，也被大楚帝国通过购买或战争等方式获得了大概三分之一的领土。
而扶桑人本身则是因为连年的战争，江户幕府早已经无法掌控局势，各方大名相互攻伐征战，荒废农桑，导致扶桑当地人口大量减少，同时大楚帝国的部分劳务企业，持续从扶桑地区里雇佣青壮到海外殖民地开辟种植园。
如此也导致了目前的扶桑地区里，扶桑土著的总规模预计不会超过一百五十万人。
作为对比，楚国人在扶桑地区里的人口却是已经突破两百万大关。
在扶桑列岛里，楚国人的人口数量已经超过了扶桑人，而这个形势还在持续变化，因为楚国人依旧在不断的从扶桑地区里雇佣扶桑人到海外殖民地进行开发，同时扶桑土著们的战争依旧还在持续。
针对这种情况，大楚帝国高层已经和无法掌控局势的江户幕府进行谈判，打算给江户幕府换个地方……印度那边就挺好的！
之前众多南洋国家，如缅甸，暹罗，亚齐这三个南洋的土著国家都已经先后接受了大楚帝国的友好建议，其高层带着部分民众迁移到了印度地区重新建立家园。
如今也轮到了扶桑享受这个待遇了。
一切顺利的话，两三年内扶桑地区将会彻底成为大楚帝国的直辖领地。
今此的扶桑地区，虽然说还有不少的扶桑土著，但实际上已经成为了大楚帝国实际上的领土。
在这里， 大楚帝国设立了扶桑巡抚，下辖四个直辖府，即福山府、九州府、四国府、平户府，还有多个直辖州、县。
其中福山府虽然是直辖府，但是面积虽然大，然而人口数量其实不多，毕竟这地方属于北方，除了南部沿海地区情况好一些外，其他的都不咋地，自然也就无法容纳太多的人口。
不过靠着一条进出北太平洋的福山海峡，以及位于海峡北部的福山港，做一些为过往船只补给，物资运转的生意还是小日子过得很不错的。
因为这些港口设施完善，不仅仅过往民用商船会在这里停泊补给，而且大楚帝国海军也是在这里设立了海军基地，主要作为扶桑舰队的分基地使用，负责扶桑海域中北部海域的近海巡逻，护航等。
苏松号在福山港停靠了半天，补充了一番煤炭和淡水以及新鲜食物后继续起航。
它进入了北海海域（琼海，日本海），穿过对马海峡，顺便还在釜山港里进行了短暂的上下客后继续往西直接抵达长江入海口，随后在引导船的引导下进入进入港口，即松江府最大的大吨位船只，即松江外港。
这个港口就在吴淞海军基地的边上，是深水泊位港口，可以停靠目前大楚帝国里所有的船只，包括注册吨位达到一万六千多吨的苏松号。
之所以没有进入松江城港口，也就是黄浦江内的港口，主要是因为苏松号的体型太大了……
黄浦江虽然通航条件极佳，这地方的主航道水深可以达到十多米，浅的地方也有九米以上，是可以通航万吨巨轮的……然而可以通行不意味着就一定要通行。
两百米长，二十米宽，八点五米吃水的苏松号，比万吨战列舰可体型大多了……想要进入黄浦江的话，对船只控制，导航船只的要求都是比较高的，一旦偏离主航道就很容易出现问题。
人家太平洋贸易公司好不容易才花费巨资建造了这么一艘顶级豪华客轮，可不会让它轻易进入内河冒险。
为了稳妥起见，其停泊的港口选择了在长江入海口，吴淞海军基地旁边的松江外港。
船只缓缓靠岸的时候，不少旅客都出现在甲板上朝着陆地看去，宋二牛也不例外……这还是他多年来第一次返回本土。
多年过去了，说实话他对本土的记忆都已经有些模糊了，唯一依旧有着深刻记忆的就是松江城里数不清的工厂以及醇厚的煤焦味……
再一次看到本土的土地，站在顶层甲板上的宋二牛忍不住睁大了眼睛仔细打量着前方熟悉中已经带着些许陌生的地方。
前方不远处可以看见大量的战舰停泊在沿江的码头上，宋二牛并不是什么资深的军事专家，对前方的那些军舰也辨认不出来什么具体的型号，但是依旧大受震撼……因为那是真的多！
很多码头泊位是延伸出到了江面数十米，前后并排停着好几艘的军舰，而这样的军舰码头在吴淞港海军基地一带里还有很多很多。
停泊的军舰多以数百吨，千余吨的船只为主，其中不少还是内河战舰，但是也有数千吨的大型军舰。
不过让宋二牛可惜的是，他并没有在这里看到传说中的万吨战列舰。
宋二牛并不知道的是，大楚帝国海军虽然早期把吴淞海军基地当成了最主要的港口，但是随着海军规模的持续发展，远洋舰队的大吨位深水战舰增加，吴淞港这个长江入海口的海军基地就变得不怎么适合了。
这地方之所以重要，并不是因为它地理条件多么适合成为一个大型的军事港口，而是因为它卡在长江入海口，乃是保护繁华的江南地区，乃至保护松江城以及京城的战略要地。
早期大楚帝国舰队规模还不算大，大型吨位的战舰也不算多的时候，这个地方还勉强凑合着用，但是随着海军规模增加就不太够用了。
因此，大楚帝国海军进行了详细的勘测后，最终在浙江象山进行了大规模建设，打造全新的超大型军港。
其建设规模非常大，施工时间持续长达十几年，从承顺二十年时期开始建设，一边建设一边使用，等到承顺三十八年的今天。
在外界名声不显的象山港实际上已经成为了大楚帝国里最大的海军基地，这里也是大楚帝国本土舰队下属第一舰队以及第三舰队的总司令部所在。
而长江入海口的吴淞海军基地，虽然依旧是大楚帝国的重要军事基地，但是已经不再作为远洋舰队大型母港基地使用，而是作为本土舰队第二舰队，即长江舰队的司令部所在。
当然了，基于吴淞海军基地的重要性，实际上本土舰队的司令部依旧在吴淞海军基地。
所以如今宋二牛在长江入海口吴淞海军基地一带看见的战舰，都是第二舰队，即长江舰队的战舰，以内河、近海战舰为主，普遍吨位不大，最大的也不过是几艘四五千吨的近海战列舰而已。
想要看到大量的七八千吨甚至上万吨的新锐战列舰，那么只能去南边的香山军港以及更南边的广东香港了。
南边的广东香港，乃是大楚帝国南方本土地区最为重要，甚至可以说在全国本土范围内都是条件最优越的天然军港，长期都是作为海军的主要港口使用，以往是南洋舰队的司令部，后来南洋舰队南迁并演变为印度洋舰队，司令部也迁往了锡兰岛后。
香港则是作为本土舰队的重要海军基地使用，同时也是地方守备舰队，即南海舰队的司令部所在。
如今的大楚帝国海军规模庞大，光是主要战舰的数量就长期维持着六百艘的庞大规模包括战列舰、近海战列舰、巡洋舰、护卫舰。
这还没算上数量更多的小吨位近海巡逻舰、内河炮艇。
同样也没有算上大量的各种辅助军舰，比如登陆舰、通讯舰、补给舰、医疗船，运输舰。
大楚帝国的海军是庞大的，而庞大的帝国海军自然也需要大量的优秀港口作为军港。
本土地区的主要军港有釜山、旅顺、青岛、吴淞、象山、舟山、泉山、香港、广州、廉州。
在扶桑有长崎、江户、福山。
在南洋地区有金兰湾、新加坡、万丹。
而在更远的海外地区还有着锡兰岛科伦坡、南部非洲开普敦、北美金山港等重要大型军事港口。
而各种中小军港以及军民两用港口那就更多了……基本上有楚国人的地方，都会有楚国人的军舰，而有楚国人的军舰自然也就有楚国人的军事港口。
只不过海外的很多所谓军事港口，绝大部分都是小规模的军民两用港口，只能停泊小吨位的军舰，同时也不具备维护修理能力，只能进行简单的休整补给以及维护。
比如目前的欧洲加的斯，这地方是重要了，大楚帝国海军的欧洲舰队已经拟定把这地方作为欧洲舰队的母港使用了，但是这地方的基础设施太差，目前无法让大吨位军舰直接靠岸，更无法对军舰进行修理，哪怕是大吨位船只的维护都比较麻烦。
想要让加的斯港发挥出来真正的欧洲舰队母港作用，还需要进行持续的建设才行，深水泊位总得搞几个，然后为战舰提供基本修理能力的修船厂总得搞一个，要不然也就真的只能躲避风暴，补给物资，让水兵们上岸散散步这么个用途了……
相对来说，国内的军事港口条件就好得多了，比如吴淞海军基地，这地方不仅仅可以停泊战舰，因为隔壁就是松江海军造船厂，是可以用来给战舰进行维护、修理乃至改装升级的。
毕竟松江海军造船厂，这可是目前大楚帝国里技术最雄厚，规模也最大的造船厂，这家造船厂光是两万吨级的干船坞就就有两个之多……可惜的是这些两万吨级的干船坞是为新一代战舰打造的，然而实际建成后却只能用来建造民用船只……因为在船只吨位上，军用战舰已经被民用船只大幅度甩开了。
民用的豪华客轮都朝着两万吨狂奔而去了，海军的战舰还在万吨战列舰上扭扭捏捏，并且觉得万吨战列舰太贵没必要，于是乎掉头回去搞七八千吨的缩水版战列舰去了。
这让之前耗费不少资金扩建了两万吨干船坞的松江海军造船厂，直接一口老血喷洒到黄浦江上……他们还以为海军的战舰会越造越大，为了配合海军的未来造舰计划，这才提前几年开工扩建干船坞，没有想到干船坞搞出来了，海军那边就说暂时不搞大吨位战列舰了……要回去搞七八千吨的缩水猴版战列舰。
如果不是刚好有一万大几吨的多艘民用豪华客轮的订单顶了上去，松江海军造船厂搞出来的两万吨干船坞就会造成极大的浪费！
这种大型干船坞的建设是需要庞大资金，哪怕这个干船坞是从原来的万吨干船坞扩建而来，但是耗资依旧非常大。
如果建成后，没能用来建造大吨位的船只，实际上就是一种产能浪费。
不过太平洋航运公司和江南航运公司以及其他几家远洋航运公司的激烈竞争，让各大航运公司对大吨位豪华客轮不停的追逐，从一万吨再到一万四千吨，到现在的一万六千吨，还有在建中的一万八千吨甚至设计当中的两万吨的大型豪华客轮。
这些大型豪华客轮的建造需求，才让松江海军造船厂这样的大型造船厂的大吨位干船坞不至于浪费。
要不然的话，在这年头里除了海军的战列舰以及各大航运公司的大型豪华客轮，还真没多少注册吨位万吨以上的巨轮了……
实际上当代的各大航运公司主力客轮或运输船，普遍都是登记吨位几千吨的船只，两千吨到五千吨登记吨位的客轮，才是当代民间运输船，不管是客运船只还是货运船只的主力。
至于万吨以上的船只，那都是各家航运公司的招牌……如其说用来做生意更不如说是用来当招牌，彰显公司实力以带动旗下的普遍客轮船只业务……
所以这年头的客运市场，实际上赚钱的都是中小客轮船只。
而大吨位的豪华客轮生意虽然也很不错，经常可以看见爆满的情况，乍一看似乎很赚钱，但是考虑到昂贵的建造成本以及同样高昂的运营成本……想要靠着豪华客轮大赚特赚其实不太可能！
不过各家航运公司依旧对大吨位的豪华游轮乐此不彼，就是因为大家看重的并不是豪华客轮本身所带来的经营收入，看中的是对公司品牌的提升，对其他客运业务的拉动。
同时为了尽可能的增加豪华客轮的营业收入，各大航运公司还会在豪华客轮上推出来一系列的增值服务，也就是吃喝玩乐。
普通旅客坐普通船只，给航运公司带来的只是单纯的船票收入……但是中高端旅客乘坐万吨以上豪华远洋客轮，给航运公司带来的可就不仅仅是船票收入了，还有诸多增值服务的收入。
因为各家航运公司在各自的豪华客轮上都有各种各样的娱乐设施，吃喝玩乐一应俱全，而在动不动一个月甚至更久的跨洋旅行里，不怕你不花钱……
各家航运公司的豪华客轮要依靠船上的增值服务来获得更多的收入。
不过即便如此，豪华客轮的日常运营就算看上去很赚钱，然而考虑到其高昂的建造成本，最终把船只的成本折算进去的话……航运公司在豪华客轮上赚的钱，其实并不多。
真正赚钱的主力，还是那些看似不起眼的几千吨的中小型船只。
只是这些事情很多普通人并不知道而已，就和很多普通人不知道后世诸多奢饰品品牌，动不动几十万，上百万售价的高端系列基本都是摆来看……一年到头也卖不出去多少营收。
真正让公司赚钱的都是走量的平价款……赚的是模仿富人生活的中高收入者的钱。
至于真正富人的钱？
富人一共才多少啊，就那么点富人一天到晚花钱又能花几个钱啊？
所以但凡有点追求和能力的大型企业，都懒得做所谓富人的生意，钱难赚还屁事多，哪有割中低收入者的韭菜轻松愉快啊！
大楚帝国的很多客运航运公司，走的路子其实和后世的奢饰品公司也差不多，豪华游轮是用来看的，彰显实力的，至于真正赚钱的，是那些不起眼的普通客运船只了。
而宋二牛的服饰公司也差不多，宋二牛的服饰公司里也有高中低几个品牌的成品服饰，品类也从昔日的单纯帆布服饰扩展到了各种面料的服饰，去年甚至还推出来了高端定制职业装品牌呢。
但是宋氏服饰公司的主要营收，依旧来自于牛仔牌帆布服饰，而这一品牌的帆布服饰，其实说白了就是工作服……以耐磨，方便工作，便宜为核心竞争力。
而牛仔牌帆布服饰的主要用户，就是广大底层的普通人群，尤其是矿工，工厂里的工人乃至农村里的普通农民们都是宋氏服饰公司的重要客户群体。
美洲地区里的广大底层老百姓们喜欢穿宋氏服饰公司的牛仔牌帆布衣服，这才堆出来了宋二牛这么一个百万富翁……
如果是靠高订呢料职业装、传统丝绸汉服这些所谓的高端品牌，宋二牛早破产了……
而宋二牛的服饰公司的主营帆布服饰业务，对各类帆布的消耗越来越大，同时随着北美市场上的成衣竞争越来越激烈，宋二牛这一次回国除了相亲、显摆外，也想要在本土找到适合的帆布以及其他各种面料的供应商。
省却贸易公司的步骤，尽可能的拉低原材料的供应成本。
低端成衣市场对价格非常敏感的，想要持续保持市场竞争力，那么售价就不能太高，而售价不能高的话，那么各方面的成本，尤其是原材料成本就必须控制住。
如今通过贸易公司采购各种面料的成本太高了。
如果能够在本土找到适合的供应商直接采购并运输到北美去，那么这一块的成本还能再压下来不少。
此外，宋二牛也打算在本土设立一家分厂，把畅销美洲市场，深受当地民众欢迎的牛仔牌衣服就地生产，并全面推向本土市场！
这一次回本土，他是带着野心来的！
昔日的东家大小姐他想要，本土成衣市场他更想要！
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